2017年9月22日至23日，國內(nèi)首架采用標準化SPMT技術(shù)施工的“深圳市崗廈北綜合交通樞紐工程—鋼便橋”架設(shè)成功。架設(shè)方案由我公司提出，完全符合業(yè)主方地鐵集團對于降低施工現(xiàn)場對環(huán)境及交通影響的要求，中國中鐵第二工程局具體實施。

    SPMT模塊車駛上深南大道

    崗廈北綜合交通樞紐位于深南大道和彩田路交匯處，深南—彩田立交的正下方，為地下三層站結(jié)構(gòu)。深南大道和彩田路是深圳市兩條重要的城市主干道，地理位置敏感，這兩條路的交通疏解工作直接關(guān)系整個福田中心區(qū)的交通環(huán)境。同時，樞紐周邊分布著大量的高端寫字樓和住宅，樞紐建設(shè)施工必然會對周邊工作環(huán)境和居住環(huán)境帶來影響，因此市委領(lǐng)導(dǎo)、軌道辦及地鐵集團在樞紐施工進場前就提出施工過程中必須把對周邊環(huán)境和交通的影響降到最低的要求

    SPMT模塊車行駛至對節(jié)點

    我公司結(jié)合橋位的實際技術(shù)條件，充分考慮周邊居住環(huán)境及交通環(huán)境的需要，進行多個橋梁架設(shè)方案技術(shù)比選。經(jīng)過現(xiàn)場考察和仔細研究，我公司董事長陳宜言橋梁設(shè)計大師提出采用SPMT模塊車架設(shè)方案。方案借鑒于運載火箭及大型滾裝船截斷運輸?shù)睦砟?，充分利用模塊車水平、垂直運輸精度可以達到毫米級的特殊技術(shù)優(yōu)勢。同時該型號車輛采用重載橡膠輪，架設(shè)速度快、噪音污染小，經(jīng)評估對現(xiàn)狀交通影響最小，技術(shù)優(yōu)勢十分突出。該方案完全滿足軌道辦及地鐵集團提出的快速架設(shè)、少擾民的要求，得到了各級領(lǐng)導(dǎo)的肯定。

    SPMT模塊車上的梁正在與安裝好的梁進行對接

    新梁架設(shè)到位

    為保證架橋期間深南大道的交通連續(xù)，施工采用夜間施工，選擇主線單邊雙向通行的交通疏解方案。采用SPMT模塊車架橋可以將傳統(tǒng)施工工藝7天的工期縮短為14小時左右，大大加快了整個架橋進度，并且把對周邊環(huán)境和交通的影響降到了最低。橋梁架設(shè)期間，我公司副總經(jīng)理歐陽宇峰、橋梁總工王先前、市政四院副院長喬曉冉及項目組成員王延飛、孫志國等作為技術(shù)服務(wù)組全程提供技術(shù)支持。董事長陳宜言大師不辭辛苦，外地開會后晚間23:00趕回深圳，就直赴現(xiàn)場指導(dǎo)橋梁架設(shè)。

    陳宜言大師指導(dǎo)施工現(xiàn)場

    現(xiàn)場共架設(shè)四片鋼箱梁，每片重180多噸，原計劃施工時間為每天23點至次日凌晨6點，合計14個小時，由于現(xiàn)場準備充分，實際施工時間為每天23點至次日凌晨3點，實際總施工時間為8個小時，比原計劃提前了6個小時。

    地鐵集團黃力平副總經(jīng)理與陳宜言大師指導(dǎo)橋梁最后拼裝